欧蓝德的销售额骤降44.2%,广汽的三菱支柱不稳定

(图片:GAC三菱游戏歌曲来源:互联网,侵权请联系删除)GAC三菱与帕杰罗一起开拓中国市场,然后与欧蓝德一起扭亏为盈,并没有继续繁荣。它的销量很难支撑和抵御外地人的衰落。三菱广汽的发展困境凸显。

根据该计划,通用汽车三菱将挑战今年20%的销售增长和2020年生产和销售30万辆汽车的目标。这些目标无疑面临压力。

奥兰德的游戏歌曲开局不利;根据广汽集团发布的最新销售数据,5月份,广汽三菱售出1万辆汽车,同比下降21.2%;前五个月,累计销量为52,000辆,同比下降17.5%。

其中,过去的主流车型奥兰德(Olander)在先后认可流行综艺节目《歌手》和《极限挑战》(Extreme Challenge)并成为相关节目的指定车型后,仍然无法停止下滑。今年5月,该公司售出5623辆汽车,同比下降44.2%。前五个月,该公司累计仅售出31,600辆汽车,显示出其疲软。

从广汽三菱全线车型来看,目前国内主要有三款三菱品牌车型,分别是易歌、奥兰和金璇,都是SUV,没有汽车产品作为支撑。

基于对所有SUV车型的押注,GAC三菱的销售主要依赖奥兰德车型,这是一家典型的独腿汽车公司。

数据显示,在广汽三菱2018年销售的144,000台中,欧蓝德已成为广汽三菱的绝对销售力量,年销售量为105,000台,占72.3%。

然而,对欧蓝德的过度依赖也给通用汽车三菱公司带来了诅咒,并给其未来的可持续性带来了巨大的不确定性。

随着销售额的支柱欧蓝德的市场表现逐渐减弱,广汽三菱受到很大影响。

为了摆脱这种极具风险的产品结构,去年11月,广汽三菱推出了一款全新的车型易歌,该车型被定位为三菱在新世纪的第一款全球战略车型,肩负着振兴三菱和广汽三菱品牌的使命。

根据其计划,益格将成为品牌对年轻消费者市场影响的新力量,并发展品牌受众,以缓解通用汽车三菱过于依赖欧蓝德的现状。

然而,易戈显然开局不利。自上市半年多以来,其业绩一直低于预期,累计销量仅为16,000辆,月销量为2,000辆。这是一种常见的做法,但很难用沉重的责任拯救市场。

显然,在新车还没有准备好迎接大任务的情况下,销售支柱显示出疲软的迹象,SUV市场逐渐放缓,广汽三菱在不断变化的市场中获得稳固的立足点极具挑战性。

质量控制问题很常见。2012年以“不良记录”成立的广汽三菱,与帕杰罗一起开拓中国市场,随后相继引进国内玄晶和奥兰。2016年,广汽三菱销量达到63,000台,2017年增至121,000台,同比增长93%,去年销量同比增长23%,至144,000台。

然而,在过去盲目抢购的背后,广汽三菱的质量控制问题引发了许多争议。

在第三方投诉平台汽车质量网络上,针对欧蓝德的投诉数不胜数,欧蓝德占了GAC三菱车身重量的一半以上,如发动机振动、车身共振、传动倒退、前后桥和悬架系统偏差、座椅故障、车身生锈等。,2018年款的投诉率最高。到目前为止,已有292起投诉,其中发动机振动占投诉总数的一半以上。

(照片:奥兰德的投诉来源:汽车质量截图)“有时驾驶/K0/]的音调甚至更不稳定。

奥兰德公司的老板告诉时代财经。

关于发动机振动问题,广汽三菱此前解释说,18款2.0升奥兰德的异常怠速振动是由发动机安装总成相关零件的装配问题造成的,相应的处理方案是更换或调整机器脚垫。

然而,根据车主的报告,奥兰德(Olander)更换地垫后,发动机抖动问题仍未解决。

“将18个发动机连接到车身的薄膜存在问题,这与发动机几乎没有关系。

”一名广州4S店的工作人员告诉时代财经。

然而,一些业内人士告诉时代财经,“如果不是发动机的技术问题,那应该是由于机器脚垫在装配过程、加工精度和质量上的问题。最终,三菱的质量控制确实值得思考。

“在国家市场监督管理局缺陷产品管理中心的网站上,时代财经发现,自2014年以来的五年多时间里,广汽三菱因质量原因被召回20多次。

频繁的召回在一定程度上反映了其在质量控制方面的“疏忽”。

20%的销售增长目标面临压力。2018年,广汽三菱的原始销售目标是160,000台。然而,以23%的同比增幅,广汽三菱的年总销量达到144,000台,没有达到预期的销售目标。

今年,广汽三菱甚至制定了宏伟蓝图,全面挑战20%以上的销售增长率,力争到2020年实现30万辆汽车的生产和销售目标。

为了实现这一蓝图,广汽三菱总经理沈复·葛先生也表示,广汽三菱将推出“五年计划”。根据该计划,在未来五年内,每年将推出两到三款新车,而三款新能源车型将在五年内推出。

然而,值得注意的是,“五年计划”有一个隐藏的秘密。它所指的两三辆新车并不都是新车型,包括改装车型。然而,现有的广汽三菱、奥兰德、伊格和金萱“三驾马车”可以占据三个位置,而“尚欣”的资金数额大大减少。

(照片:GAC三菱欧蓝德资料来源:互联网,如有侵权请联系并删除)有内部人士表示,GAC三菱目前正经历车型交付缓慢,依赖单一车型占领市场的情况很熟悉,这一切在三菱在中国的最后一家合资公司东南三菱一直是一个先例。

事实上,三菱第一次进入中国市场时,它与长风汽车有10年的合作,但争议很多,合作并不顺利。后来,三菱去了BAIC。然而,随着戴姆勒克莱斯勒和BAIC的解体,三菱和BAIC之间的合作计划也泡汤了。在与长风和BAIC挥手告别后,2006年与东南汽车、东南三菱建立了合资公司,但销售形势仍然不容乐观。当三菱汽车在2015年宣布将停止研发汽车产品并将精力投入SUV产品时,以三菱汽车为主的东南三菱汽车无法维持自身,不得不仓促收场。

如今,广汽三菱的市场表现不可避免地让人联想到东南三菱。

汽车分析师任万福告诉时代财经,不仅在中国市场,而且在全球市场,三菱的产品不多,产品矩阵也不完美。这应该仍然与三菱自己的定位和生产有关。

从三菱在中国这么多年的发展轨迹来看,三菱并不是一个一点进步欲望都没有的品牌,但是给人的整体印象是非常“佛教”的。

他进一步指出,过去SUV市场非常好的时候,广汽三菱也经历过起伏,但从未进入市场的前沿。

然而,很明显,在前五个月同比下降17.5%,新车型引进缓慢,SUV市场面临挑战的情况下,对于广汽三菱来说,到2020年实现20%以上的销售增长率和30万辆的销售目标显然并不容易。

“至于新产品的引进,就要靠销售部门按照全年的节奏来推动。汽车产品一直是有计划的,但这取决于股东双方的考虑。

“广汽三菱内部人士在接受时代财经采访时表示,他们还透露,目前的销量和新产品的推出是广汽三菱的敏感话题。

“三菱广汽必须在大约三年内达到30万辆的规模,这是一家企业的生存线。

“在今年的上海车展上,三菱汽车执行副总经理李曲明告诉媒体。

然而,从销量疲软和发展趋势疲软来看,销售增长率超过20%的李曲明要想保住企业的生存线,还有很长的路要走。

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